Magia 4x4

Nigdy nie lubiłam dużych, terenowych samochodów. Bo za duże, bo za ciężkie, bo nie takie. Nie takie zwinne jak sportowe, niskie coupe... Do czasu. Punkt widzenia zmienia się wraz z punktem patrzenia. Mój punkt zmienił się, gdy wsiadałam do Q7.

Wideo recenzja

Potężna maszyna wjeżdża na podwórko, ksenony świecą mi po oczach. Myślę sobie - groźny potwór, ciężki do okiełznania. Dostaję kluczyki, szybkie instrukcje. Ruszam. Samochód niezwykle lekko się prowadzi. Automatyczna skrzynia płynnie zmienia przełożenia. Pedał gazu reaguje prawidłowo. Nawet bardzo prawidłowo. Silnik całkiem ładnie mruczy. Im wyższe obroty, tym głośniej pobrzmiewa dźwięk z tyłu głowy.

Włączam muzykę, praca silnika się wycisza. Basy wydobywające się z głośników nadają nowe tempo, które sprawia, że samochód wchodzi w harmonię z kierowcą. Można płynąć. Odpowiednia temperatura powietrza i foteli. Ręka na kierownicy. Q7 uosabia nie tylko bezpieczeństwo, ale też nieprzyzwoitą wygodę.

Jazda po śliskiej nawierzchni jest w pełni kontrolowana. Napęd 4x4 pozwala szaleć na zakrętach, bez obawy, że mnie niespodziewanie zarzuci. No chyba, że wjadę na czysty, gładki lód. Wtedy nawet traktor wykręci bączka. Po lodzie jednak nie będę szusować. Wystarczy pusta, boczna droga. Samochód, mimo swojej wagi i postury pomyka jak sarna po polu i zdobywa kolejne odległości w ekspresowym tempie.

Ściemnia się, zaczyna padać. Q7 powoduje we mnie spokój i pewność na drodze, wśród innych samochodów. Jadę, minę mam cwaniaka. I iskrę w oku. Fajne auto.

Mercedes Benz World

Kolejny post, kolejna fascynacja. Tym razem nie samym samochodem, ale miejscem, gdzie samochodów jest cała masa. I to jakich ! Trzy piętra mercedesów to jeden z piękniejszych lokali jakie kiedykolwiek odwiedziłam!

Brooklands Museum, Weybridge, Wielka Brytania. Przy samym wejściu tętno serca przyspiesza o jakieś 30 uderzeń. Być może dlatego, że widok stojącego obok ciebie Safety Car, który wrócił prosto z jednego z torów F1, nie jest widokiem codziennym. A może wrażenie robi konstrukcja olbrzymiego budynku, który mieści samochody będące klasą samą w sobie...

Idziemy dalej. Mercedes skonstruowany w 1996 roku, który jednak nie trafił do masowej produkcji. Pomyślelibyście, że już w połowie lat 90. ktoś ułożył sobie w głowie i wykonał takie cacuszko? Otóż proszę bardzo, swoim wyglądem chyba nie odbiega od dzisiejszych salonowych nowości?

Na każdym piętrze możemy nacieszyć oko innym modelem. Są i te najnowsze, dostępne w salonach (za niebotyczne kwoty), ale są również i te, o których pamiętają głównie koneserzy, a które kiedyś miały swój czas. Oto kilka z nich:

Jak dla mnie największą atrakcją było pomieszczenie pod tytułem : "AMG" .  Chyba SLS robi największe  wrażenie, cena ... Dżentelmeni nie rozmawiają o pieniądzach...

Dla fanów formuły, Safety Car przy wejściu, był tylko rozgrzewką. Prawdziwe bolidy wywołują jeszcze mocniejsze bicie serca. Jeden z nich na przykład, należał do Hamiltona...

Zastanawialiście się z czego zbudowany jest taki przeciętny bolid? Dla osób o zwiększonej ilości szarych komórek, to przecież rzecz oczywista. Tu to, tam to, tamto tam i jest gotowy do jazdy. W muzeum możemy zobaczyć każdy element bolidu... nie przesadzam. Każdy.

Jak już zobaczyliśmy wszystkie klasy dostępne w salonach ... to możemy wypróbować jedną z nich na  brooklandskim torze. Finanse niestety nie pozwoliły mi na tę przyjemność, ale dla tych, którzy konta mają wystarczająco zapełnione, to naprawdę wielka frajda i pomysł na podniesienie adrenaliny.

Dlaczego? Otóż, można wypożyczyć samochód, albo kierowcę z samochodem i przetestować go na różnych warunkach nawierzchni - mokrej, suchej, oblodzonej etc. Samo patrzenie też może ucieszyć oko, zwłaszcza gdy testy prowadzi profesjonalny kierowca.

 I tak się trudno rozstać... dlatego, wsiądźmy po raz ostatni do środka, zobaczmy jak to jest w centrum luksusu i zapamiętajmy jak obsłużyć wszystkie przyciski, bo przecież w końcu przyjdzie taki dzień, że jeden z mercedesów stanie w naszym garażu... Póki co, zacznę odkładać na garaż.

Świat Mercedesa dysponuje oczywiście stroną internetową, do której was z wielką przyjemnością odsyłam:
http://www2.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/MBWorldBrooklands/home/your_day_out/What_is_Mercedes-Benz_World.html

Master Truck 2011

Po bardzo długiej przerwie spowodowanej tylko i wyłącznie ( przyznaję się bez bicia ) lenistwem moim osobistym, czas na coś nowego, odmiennego choć nie najświeższego (rzecz dotyczy lipcowego weekendu). Do tej pory moje motofascynacje zamykały się w obrębie samochodów sportowych i osobowych. Ciężarówek nigdy nie brałam pod uwagę. A jednak! Znalazłam się na jednej z najważniejszych w Europie imprezie tirowców, czyli na Master Truck'u. Jak?

źródło : kacperfiedler.picturepush.com

Chciałam trochę zarobić w wakacje i zgłosiłam się jako hostessa . Wylądowałam na stoisku Continentala. Razem z dwoma Sandrami i całą grupą panów rozdawałam bajeranckie gadżety, organizowałam konkurs na zmianę koła w tirze... Zapewniam – fascynujące !

Do tego TVN Turbo, cała masa wystawców, tłumy ludzi i 10 – kilometrowe korki do Nowej Wsi, gdzie odbywał się zlot. Zlot naprawdę wypasionych, tunningowanych wielkich ciężarówek. Oprócz błyszczących, kolorowych lakierów, auta miały skóry, profesjonalne nagłośnienie, firaneczki ... i co decydujące - szalonych właścicieli, dla których trucki to nie hobby, ale sposób na życie. Przyjechała cała Europa – Finowie, Norwegowie, Słowacy, Czesi i Polacy.

źródło : http://motoryzacja.interia.pl/

 Fascynacja to nie jedyna rzecz jaką posiadają kierowcy i właściciele tych zjawiskowych fur. Żeby truck wyróżniał się spośród tłumu trzeba mieć także ( a może przede wszystkim) dużo dużo dużo kasiorki,bo jak się dowiedziałam, podstawowy tunning kosztuje ok.100 tys. euro. Kwota robi wrażenie? Zapewne tak duże, jak same dzieła ciężarowej sztuki. Zobaczcie sami niektóre z nich.

źródło : http://motoryzacja.interia.pl/

źródło : http://motoryzacja.interia.pl/

źródło : http://motoryzacja.interia.pl/

Znalazł się również mustang! :) fot.A.Kołodziejek

źródło: http://motoryzacja.interia.pl/

Studencki Konkurs Samochodowy

Piastonalia to nie tylko koncerty, muzyka i ... wysokoprocentowe trunki. To także imprezy towarzyszące, na których trzeba było wykazać się trzeźwością umysłu i zwinnością. Na przykład taki konkurs samochodowy. Niedziela rano, ostatni akcent studenckiego święta, a tu proszę. Rzesza mężczyzn w pełnej gotowości do startu swoimi wyścigówkami... takimi jak Fiat 126p, Uno, czy Punto. Ale były też te z większymi silnikami - Passaty, Golfy, Audi. Najważniejsze jednak, że każdy mógł przetestować swój samochód na specjalnym torze. Za darmo. Bez względu na to, czy studiuje, czy jest spoza uczelni.

Przejazdy były trzy, kategorie (wg pojemności silnika) cztery. Dzięki temu nie było dysproporcji w wynikach i ocenianiu. W każdej kategorii zwyciężał ten, kto najszybciej i najpłynniej przejechał wyznaczoną trasę. A można było się popisać umiejętnościami takimi jak kręcenie bączków, jazda bokiem i wreszcie gaz do dechy na prostej! Jedni zadowoleni ze swoich osiągów, inni mniej, ale wszyscy dobrze się bawili, co było widać i słychać. Dla najlepszych były puchary.

Ja niestety brałam bierny udział. Ale w każdej sytuacji trzeba znaleźć dobre strony! Dzięki temu mam zdjęcia i kilka dźwięków. Jednym z rozmówców był współorganizator konkursu, Andrzej Łakis, a pozostali to oczywiście uczestnicy. Zapraszam do posłuchania:)

 

Come on baby drive my car

Stanęło przede mną bardzo miłe zadanie do wykonania. Ocena samochodu. I to jakiego!
Jaguar XJ6.

Kiedy go pierwszy raz zobaczyłam na moim podwórku... oszalałam z wrażenia. Bordowy lakier, piękne felgi i jasne skóry w środku. Gdy usiadłam na wygodnym fotelu i chwyciłam kierownicę, nie chciałam wysiąść. XJ6 to przede wszystkim limuzyna - klasyczna i komfortowa. Ale słysząc dźwięk wydobywający się z wydechu i pracę silnika, bez wahania można nadać jej przydomek <sportowa>. Posiada automatyczną skrzynię biegów i nie zbiera się szczególnie szybko na krótkich dystansach, ale jak już się rozbuja to można lecieć, aż miło !

A tu autorska wideo recenzja;]

  

lub

http://www.youtube.com/watch?v=5AMwK6ml1Yc

Silnik 3,2l i 211kM to parametry, którymi można się poszczycić. O spalaniu wolę nie mówić, ale ponoć ten silnik to jeden z najekonomiczniejszych XJ jakie wyszły. Ponoć.

W wyposażeniu full wypas jak na rocznik '96. Klima, ABS, immobilizer, elektryczny zamek, elektrycznie otwierane szyby i elektrycznie regulowane lusterka. Bardzo "elektryczny" samochód, który przyciąga wzrok nawet najbardziej wybrednych.

To doskonała propozycja dla osób, które lubią luksus i wygodę, a także (albo przede wszystkim) moc i  prędkość.

WRX STI - wiecej słów nie trzeba

Trwóżcie się wszystkie narody, bo nadjeżdża on, a raczej ona - Impreza! Takiego dźwięku, jaki wydobywa się z wydechu WRX'a słowami opisać się nie da.  Poezja. Dzień jest piękniejszy, gdy usłyszy się coś tak brzmiącego.  Z reguły bywam sceptyczna i nie lubię za bardzo się zachwycać. Ale w tym przypadku regułę porzucam i publicznie przyznaję się, że jaram się wokalem tego samochodu.

Klasyk  - niebieski lakier & złote felgi
źródło : www.moto-tapety.pl

Nigdy nie jechałam, ale myślę, że 2,5 litrowy boxer i 300 KM przy 6000 obrotach na minutę, są w stanie baaardzo mocno wcisnąć w fotel. A co jeśli podkręcimy maszynę o parę kucyków więcej? Np. do 770KM :]?  Huhuhuhu!!! Trwóżcie się narody po raz drugi...

Wrażenie, jakby miał zaraz odlecieć ^^

W 2007 Subaru wypuściło 3. generację Imprezy, niestety dla wszystkich jej fanów, w wersji hatchback. Jedynie wybrane rynki otrzymały klasyczne, 4-drzwiowe nadwozie. Dopiero w 2010 na dobre powrócono do sedana, wydłużając samochód i "udrapieżniając" tylną część nadwozia dużym spoilerem.

źródło : autowebster.com

źródło : www.automotorblog.com

źródło : www.japanesesportcars.com

Fakt powrotu sedana bardzo cieszy, bo nawiązuje do kultowej II generacji Imprezy. Cenię sobie auta-legendy i szczerze powiedziawszy, gdybym miała wybierać, zdecydowałabym się właśnie na tą starszą wersję, produkowaną do 2007roku. Ma w sobie coś, co ją odróżnia i czyni niepowtarzalną. Choć to oczywiście kwestia gustu.

MOCujemy - Porsche 911 GT2 RS

Po tych kilku postach, dochodzę do wniosku, że pisanie o samochodach wcale nie jest takie proste. Dlaczego? Bo o samochodach najlepiej się rozmawia, jeszcze lepiej, gdy można je oglądać i słuchać, a najlepiej, gdy można nimi po prostu jeździć. Gdybym była panem Clarksonem, pewnie nie miałabym z tym problemu. Ale cóż, nikt nie mówił, że będzie lekko...Dlatego piszę. Tym razem o najmocniejszym z Porsche, jakie zostało wypuszczone na normalne drogi, czyli wszechmocne 911 GT2 RS.

Czerwony najszybszy! (źródło : autogaleria.pl)

To co ma pod maską, jak najbardziej zakrawa na bestię. Już nawet nie ten 3,6 - litrowy, 6-cylindrowy silnik. To jest pikuś. W tym aucie jest "double blast i racket fuel",jakby to powiedział Robert Burneika ( hardcorowy koksu). 620KM i 700Nm momentu obrotowego to jest coś, co tygryski lubią najbardziej! Przyspieszenie 0-100km/h w 3,5sekundy i do tego napęd na tył oczywiście, dają satysfakcję... przede wszystkim kierowcy. Zna ktoś jakiegoś? Ja nie, ale i tak ciśnienie idzie w górę, choćby przy oglądaniu filmików. Np. ten, promosowy -->>

Jak zwykle niesamowicie klei się drogi, każdy zakręt to popis ze zwinności, a moment prostej = odlot, nawet do 330km/h. Nie dziwi zatem, że limitowana edycja 500 sztuk rozeszła się jak świeże bułeczki już 2 miesiące po światowej premierze. A to pech. Nie zdążyłam;)

Piękny profil (źródło: autogaleria.pl)